连接了金融中心孟买与莫迪家乡艾哈迈达巴德的新干线，将两地的行驶时间从8小时缩短至2小时。贷款期限50年，贷款利率0.1%，大提速背后是惊人的低息贷款。日本一般只会提供1.5%的贷款利率和不超过25年的贷款期限，如此优惠不惜“割肉”换项目，反映出中日在高铁产业市场上竞争愈演愈烈。印度基础设施升级来势汹汹，两者激战也许才刚刚开始。

　　进口新干线

　　日本一直在国际市场中推销自己的高铁技术，如今终于拿下了印度这名大客户。当地时间9月14日，日本首相安倍晋三到访印度工业城市艾哈迈达巴德，并出席了艾哈迈达巴德至孟买的高速铁路奠基仪式。在讲话中安倍表示，“莫迪总理在两年前下了决定，要在印度建立高铁，于是他便选择了日本的新干线”。

　　虽然早在2015年中国就赢得了印度高铁项目可行性研究的竞标，然而当年12月13日，同样是在安倍出访印度期间，莫迪“钦点”贷款政策更为优惠的日本提案，敲定让日本修筑印度高铁。

　　曾在印度多年从事铁路行业的分析人士认为，印度政府长期对中国存在安全担忧。他说，“印度政府一直对中国存有很大戒心，不愿意用中国的资金”。

　　此次兴建的新干线铁路全长316英里，大约相当于旧金山到洛杉矶或北京到济南的距离。新干线的理论设计时速为350公里/小时，不过在印度，高铁的实际运行速度将控制在最高320公里/小时，将使孟买和艾哈迈达巴德之间的行驶时间从8小时缩短至2小时。该铁路线大部分路段将采用高架线的同时，还将包括一条21公里的隧道，其中7公里将为海底隧道。铁路原计划于2023年完工，不过印度方面称将努力让其提早一年通车。

　　低息“割肉”

　　随着建设工作的正式开始，印度将成为首个进口标志性“新干线”高速列车的国家，这也是莫迪力推的基础设施升级计划中的亮点。

　　报道称，由于印度还希望建设其他6条高铁，将德里、孟买、加尔各答和金奈4个经济中心连起来，因此安倍此行将成为“超级推销员”，努力劝说莫迪让印度计划中的其他6条高铁项目全部采取日本“新干线”技术。但这一行为并不被看好，尽管只是建设时速不会太高的“高铁”，但由于印度的人均收入仍很低，而且在民主国家征地十分不易，印度推广日本高铁可能会收不回成本。

　　安倍晋三14日在印度西部古吉拉特邦甘地讷格尔与莫迪会谈。届时，安倍将向印度提供约1900亿日元的日元贷款，用于导入日本新干线方式的高速铁路建设等。

　　日本向印度提供的软贷款，即国家开发银行以长期优惠的方式发放、用于国家政策性大中型基本建设项目的贷款，覆盖了高铁建设所需成本的81%。贷款期限50年，贷款利率0.1%，而早前中方提案的贷款利率为2%-2.5%。日本一般只会提供1.5%的贷款利率和不超过25年的贷款期限，开出如此优惠的贷款条件，很可能与中日两国之间在高铁产业市场上竞争愈演愈烈有关。

　　据北京交通大学经管学院教授赵坚对北京商报记者回忆，2009年印度就已经在谈论这条高铁，而早在上世纪五六十年代，印度政府相关机构就评估过这条高铁线路，认为时速250公里的成本都过高，可见这条高铁最终能够修建，日本方面的贷款优惠成为关键。

　　“孟买到艾哈迈达巴德线路虽然人口规模大，但是目前印度人均收入水平相对较低，这条高铁的实际运营仍然面临不小的挑战。” 赵坚分析称。

　　中日争霸

　　根据研究机构BCC Research估算，到2019年全球高铁市场将达到1330亿美元规模。与“新干线”制造商日立制造所和JR东日本竞争这块“大蛋糕”的，除了来自欧洲的传统对手西门子、庞巴迪和阿尔斯通，近年来中国在全球市场上也开始崭露头角。

　　高铁出海最大的问题是市场的问题。“高铁对海外市场的要求十分苛刻。由于高铁只适合运人不适合运货，这就决定了高铁需要一定的人口密度支撑，很多海外国家并不能达标，因此现阶段很多高铁出海更多的是政府行为而非企业行为。一些项目基本是依赖政府补贴和国家的低息贷款。”

　　正在建设的雅万高铁，是中国高铁全系统、全要素、全产业链“走出去”的真正第一单，标志着中国标准、中国技术、中国装备、中国方案等全面走进印尼。

　　铁路专家、同济大学教授孙章在接受北京商报记者采访时称：“中日"斗智斗勇"，中国拿下雅万高铁也非常不容易，雅万高铁主要来自于日本的竞争与阻碍。而日本"割肉"将新干线引入印度，政治方面的因素不容忽视。美国、日本、韩国、印度同站一队，日本希望借助印度在非洲的影响力，帮助自身势力进一步渗透非洲，同中国的"一带一路"形成竞争。”

　　“除了政治上的博弈，中日未来在高铁上的竞争还体现在技术水平上。日本的“新干线”启动时间较早，且没有走什么弯路，相比于德国的动力集中技术，日本率先采用了动力分散技术，轴重传导至轨道的压力要比动力集中小很多，从而极大地提高了安全性能。” 孙章进一步解释称。

　　美国媒体援引毕马威会计师事务所交通运输产业主管Jaideep Ghosh称，“中日产业竞争在东南亚地区尤为猛烈，而在印度高铁接下来的阶段性建设项目当中，两国之间还将有更多交锋。日本"新干线"有着安全运行的悠久历史；政治和战略考量也会影响印度的决策。但归根结底，高铁建设项目仍然是一个商业决定”。北京商报记者 陶凤/文 李烝/制表